11月5日，在AUDI品牌成立两周年之际，奥迪创新技术中心（AUDI Innovation and Technology Center，简称AITC）在上海正式开业。
此前的9月3日，AITC正式成立，它是奥迪股份公司与上汽集团共同组建的新合资公司，将全面主导统筹AUDI品牌车型从整车概念定义到量产交付的端到端开发。
AITC开业当天，奥迪股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner）到场并致辞。
他表示，“中国既是奥迪的一个关键市场，也是全球汽车行业最具活力的创新高地之一。要在中国市场取得成功，我们的研发必须更加贴近客户需求，并迅速将新技术转化为极具吸引力的产品。我们与合作伙伴上汽集团携手打造的奥迪创新技术中心，正是为了全面强化这一核心能力，也是我们为持续提升在华长期竞争力所做出的战略投资。”
开业之余，AUDI也宣布了下一阶段的产品节奏：自2028年起，基于第二代智能数字平台（ADP2.0）打造的四款AUDI全新车型将陆续投入中国市场，首款车型计划于2028年亮相。
随着AITC正式启用，AUDI品牌下一代车型的研发与投放节奏将进一步提速。
中国成为产品定义起点，AITC承担端到端统筹职责长期以来，跨国车企在华研发多遵循“适配逻辑”：总部完成产品定义，中国团队负责本土化落地。但AITC的成立是对这一模式的颠覆。
作为由奥迪与上汽共同组建、专为AUDI品牌打造的研发实体，AITC具备整车开发与端到端主导统筹能力，全链路负责产品定义、整车开发，以及软件、人工智能与驾驶辅助系统研发，并统筹持续OTA升级，实现从整车概念定义到量产交付的完整闭环。
这一变化的关键，在于决策机制前移。
在新产品开发阶段，AITC拥有从产品定义、系统开发到车辆投产下线的端到端完整统筹决策权，包括供应商选择、功能定义和工程签核在内的关键决策均由AITC独立做出。
在外资品牌进入中国市场的过程中，中国不再是研发链条的末端，而是产品与技术定义的起点。
支撑这一机制的，是一支融合中德经验的核心团队。AITC总经理由冯思远担任，副总经理由单云伟担任，共同领导约300名顶尖人才。
冯思远拥有德国与中国汽车研发环境的成熟领导经验，单云伟则深度参与了AUDI品牌产品开发。
在技术圆桌环节，冯思远表示，团队中没有传统的“中方”或“德方”界限，“我们就是一个团队，奔着同一个结果去”。这种“一个团队（One Team）”的组织方式，正是AITC打破跨国研发壁垒、减少内耗、聚焦工程研发的基础。
三大支柱支撑新范式落地AITC将AUDI品牌的研发路径概括为三大核心支柱：在中国定义、原生智能、先进工程技术。
“在中国定义”，意味着工程目标直接源自中国用户场景。
以人体工学为例，AITC不再直接沿用海外人体模型与设计基准，而是立足中国用户的身体体征、驾乘习惯与典型用车场景开展座舱设计与研发。
在整车与内饰开发早期，人机、车身、内饰设计、用户交互界面团队便联合介入，将中国人体工学参数嵌入整车架构定义环节，贯穿空间布置、座椅型面、操控可达性、视野、屏幕交互、后排乘坐姿态等设计环节。
“原生智能”，则强调AI与智能技术从项目伊始便深度融入车辆架构与产品定义，采用软硬件一体化并行开发模式。
ADAS、电子电气架构、智能座舱与整车系统从立项第一天起即并行开发，AI不再作为后置功能叠加，而是进入车辆底层架构。
AUDI品牌与火山引擎签署合作备忘录，依托豆包大模型能力，共同探索下一代智能座舱产品定义、AUDI OS软件架构及多模态交互设计，并积极推进“舱驾融合”。
“先进工程技术”，是在传承中焕新。
奥迪在底盘开发、安全工程、操控性能、豪华品质和耐久性等关键领域坚持毫不妥协的品牌标准；同时，AITC将中德双方真正融合为一个团队，以整车全局视角运作，由用户场景驱动，通过更高频的跨域沟通和更前置的协同机制，将百年工程积淀注入数字化开发体系。
同济大学汽车学院教授朱西产在圆桌讨论中评价，AITC标志着国际汽车合作从合资1.0时代进入合资2.0时代，是合资品牌从“In China，For China”向“In China，For the World”转变中极具探索性的行业里程碑。
AI不是附加项，品质与验证底线不因速度让步在“AI造车”成为行业热词的背景下，AITC的选择并非简单接入供应商应用，也不是盲目全栈自研，而是强调“供应商+自研”的深度融合，追求“1+1>2”。
冯思远表示，AI必须成为整车的核心，而不是附加的配件，下一代AUDI车型既要使用最好的技术，也要保持最高效的开发节奏。
单云伟进一步解释，真正的落地离不开深度本土协作。AUDI品牌与火山引擎共同开发AIDV（AI定义汽车）和下一代智能座舱，但车内所有功能都必须经过奥迪整车级测试与验证，以确保体验一致性。
在用户体验上，AIDV将跨越视觉、听觉、触觉甚至嗅觉等多个维度，推动产品功能从“被动响应”向“预测与主动服务”进化。例如，在获得用户授权、获取历史数据和执行接口的前提下，车辆可以结合乘员偏好与当下环境，协同调节空调、座椅、媒体和导航等设置。
与此同时，AITC明确划出品质底线。冯思远表示，AUDI承诺保持24个月以上的完整研发周期，AI已经在仿真测试、算法训练、场景验证等环节提升效率，但绝不会缩短验证周期。
朱西产也指出，汽车创新必须坚持安全红线，AI赋能汽车不能以牺牲安全为代价。
ADP2.0与产品实践，勾勒AUDI下一代车型底座面向未来，AITC正全面推进第二代智能数字平台（ADP2.0）研发。
该平台采用中央计算与区域控制器的电子电气架构，原生契合中国智能电动车需求，并在算力与AI深度集成上为L3/L4级高阶驾驶辅助做好准备。
自2028年起，基于ADP2.0打造的四款AUDI全新车型将陆续投入中国市场，拓展并补充AUDI品牌在华产品阵容。
这一产品路线并非从零开始。过去两年，AUDI品牌相继推出奥迪E5 Sportback与奥迪E7X，完成从轿车到SUV的核心产品布局。
两款车型在开发过程中坚持将中国用户真实需求置于起点，为AITC全面践行“在中国定义”积累了实战经验。
以奥迪E7X为例，其搭载结合豆包大模型的奥迪助手2.0，支持多轮对话与情感化语音；与Momenta合作的全景辅助驾驶系统，针对两轮车穿行、人车混行等中国复杂路况进行专属标定；座舱布局则通过五座版与四座行政版精准适配家庭与商务需求。
在电动性能与安全层面，E7X基于900V高压架构，最高配备109kWh电池包，CLTC续航超750公里，10%至80%快充仅需13.3分钟；整车严格按照C-NCAP五星及CIASI全优标准打造，并在中、德、西、摩、瑞典等多国开展严苛测试。
从E5 Sportback、E7X到ADP2.0平台新车型，AITC的角色愈发清晰：它既是AUDI品牌端到端研发创新的枢纽，也是奥迪全球转型的创新先锋。
按照规划，AITC将首先深耕并赢得中国市场，随后把本土经验与技术成果反哺奥迪全球研发体系。不过，管理层也表示，目前AITC的重心完全聚焦于满足中国客户需求，暂无产品出口计划。
奥迪创新技术中心的开业，不只是一座研发机构的落地，更是德国百年工程与中国创新速度的一次双向共生。随着“在中国定义”的研发范式全面落地，AUDI品牌正在为智能豪华出行写下新的注脚。
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